Analyse en fonction des différents documents collectés
[mise à jour – Analyse à la date du 17 décembre 2021]
Cette analyse doit maintenant prendre en considération la déclaration de politique du nouveau gouvernement wallon PS-MR-Ecolo (du 09/09/2019).
Soit 20 € /habitant /an pour les voies douces en moyenne.
Cela correspond à un financement moyen de 13.309 habitants x 20 = 266.180 € /an pendant 5 ans (1.330.900 €) pour la commune de Blegny.
Il faudra donc présenter un projet de qualité avec une bonne argumentation afin d’obtenir d’éventuels subsides et espérer que la région wallonne réalise « un appel à projets » pour les communes dans un avenir proche.
En effet, 85 % du projet est en voiries communales et le reste relève de la SPW (subsides possibles).
Une autre piste, consisterait à convaincre la Commune d’inscrire le projet dans son PIC (Plan d’Investissement Communal) pour sa deuxième phase (années 2022, 2023 et 2024). Depuis le 1er décembre 2021, un appel à projets émane de la Région Wallonne avec un apport de 20 % pour la Commune et 80% de subsides pour la RW.
Ce n’est pas gagné lorsque l’on relit la déclaration de politique communale 2018-2024 (voir liens utiles) . Cette possibilité a été écartée par la Commune lors de la réunion du 6 mai 2020. Un retour sur cette décision suite à l’annonce du projet de la RW pour 2022-2023-2024 est possible ?
Déclaration de politique communale 2018-2024 pour la Commune de Blegny
[extrait] :
Agenda pour la réalisation de voies douces – timing à respecter
En 2019, définition précise des tracés et des opérations à prévoir sur le plan administratif
A la date du 17 décembre 2021, la Commune n’a pas publié les tracés retenus.
Quels sont les projets communaux au niveau des tracés ?
Quelles seront les concertations citoyennes envisagées pour déterminer le choix des tracés ?
Les réunions avec la plateforme citoyenne Be21 atelier mobilité ont été organisées.
Les choix des tracés ont été discutés.
[extrait] :
Les axes sont connus :
• Richelle – Saint-Remy – Housse – Barchon – Ligne 38 (axe 1)
• Dalhem – Blegny – Barchon – Saive – Liège (axe 2)
Dans le projet proposé sur ce site, les 2 axes sont envisagés d’une autre manière (à revoir pour se synchroniser avec les tracés communaux).
Axe 1 (jonctions 2 – 3 – 8 – 5) :
Visé (Ravel 1) – Richelle – Saint-Remy – Housse – Barchon (Fort de Barchon) – Saive (Caserne) – Liège (Ravel 1) ou Ravel 5 (Ligne 38 à Retinne)
Il a l’avantage de se baser sur une portion de liaison déjà existante comprenant entre autre la promenade « Donnay » aboutissant au fort de Barchon.
Le prolongement à construire vers la caserne de Saive nécessite certainement un budget important qui pourrait être supporté en partie par des subsides en provenance de la région wallonne et/ou de la province de Liège.
Une liaison entre la Caserne de Saive et la rue de la Forêt est également envisagée par la Commune via le terrain militaire et la rue Priessevoye (jonction avec une piste cyclable en direction de Liège – projet du SPW).
Il faudra étudier la nécessité d’acheter certains terrains situés sur l’itinéraire de cette jonction 2 (voir le plan du projet pour la jonction 2).
La jonction entre la rue de la Source et la rue des Pinsons à Saive, reste un problème majeur.
1 km de piste cyclable « en dur » (type « Ravel », voie cyclo-piétonne-cavalier) semble nécessaire (à préciser).
Cependant si le terrain est relativement horizontal, le revêtement pourrait être constitué de cendre tassée (à éviter si possible).
Le coût basé sur les données chiffrées de l’allongement des 26 km du Ravel 5 (5 770 000 € pour 26 km) devrait avoisiner 222 000 € pour 1 km (en asphalte) sans les achats ou expropriations avec indemnisations. L’apport d’un subside extérieur au budget communal est donc essentiel mais c’est aussi une opportunité à saisir pour permettre cette réalisation.
Il est évident que cette jonction est conditionnée par les montants mis en œuvre. Si trop d’achats sont nécessaires, le budget sera trop élevé pour envisager cette réalisation.
A mon avis, il s’agit ici de la SEULE POSSIBILITE d’obtenir une voie douce sur le territoire de Saive !
Axe 2 (jonctions 1 – 6 – 7) :
Dalhem – Blegny (Mine) – Blegny/Barchon – Soumagne
Il dépend de l’avancement des travaux de finition du tunnel de Dalhem.
(l’inauguration du tunnel se déroule le samedi 4 juillet 2020, malheureusement les jonctions en voies douces vers Blegny-Mine ne permettent pas le passage de vélos « normaux »)
Son passage par Blegny-Mine est important au niveau touristique.
Il permet un choix de directions vers Blegny centre ou vers Barchon centre.
Il se raccorde à la promenade « Donnay » (axe 1) au niveau de Barchon via la future passerelle (plans et faisabilité positive).
Il a l’avantage de passer par des chemins pédestres existants qui devront être adaptés en voie cyclo-piétonne-cavalier.
A Barchon, certaines liaisons devront être construites sur des terrains communaux.
La largeur nécessaire des pistes imposera éventuellement de légères expropriations de terrains agricoles.
En conclusion :
La réalisation de l’axe 1 demandera une étude sérieuse de faisabilité (niveau expropriations et infrastructures). Si la réalisation est jugée techniquement possible, la recherche de budgets sera prépondérante. Il faudra surtout saisir l’opportunité de réaliser le corridor de liaison entre le Ravel 1 à Visé, Saive et Liège prôné par le PUM. Il s’agit ici de la seule possibilité de construire une voie douce sur le territoire de Saive.
La réalisation de l’axe 2 repose sur des chemins pédestres à transformer en voies cyclo-piétonnes (et cavaliers) et la construction de liaisons sur des terrains communaux.
La faisabilité technique semble possible, la recherche de budgets sera plus problématique.
Par où faut-il commencer ?
Tout ne sera pas réalisable en un jour …
1ère priorité :Les plans et l’étude de faisabilité positive de la passerelle engendrent la fin d’une première étape. L’étape suivante, l’obtention du budget nécessaire, permettra la réalisation des travaux sur des terrains achetés par la Commune.Ce projet de passerelle est maintenant fortement compromis, une autre solution (via le Chemin des Fossés à Barchon est proposée).
Depuis le conseil communal de novembre 2021, l’achat du terrain à Barchon qui permet la construction de la passerelle est de nouveau à l’ordre du jour.
Des achats et des expropriations de terrains sont annoncés. Le projet de jonction entre la promenade Donnay et le centre de Barchon resurgit (le cahier des charges de cette liaison a été réalisé d’après Ch. Bertho échevin de la mobilité).
L’inauguration du Tunnel de Dalhem permet d’envisager une autre priorité qui est de finaliser (au plus vite) une partie de voie douce permettant la jonction entre Blegny-Mine et le Tunnel.
Malheureusement depuis les inondations du 14 juillet 2021, le chemin en amont du tunnel (situé à Dalhem) est fortement endommagé. De gros travaux d’égouttages sont à réaliser par l’AIDE au niveau de Dalhem. Une suite sera donnée à cette réalisation lorsque ces travaux seront terminés.
2ème priorité :
La réalisation d’une partie de la jonction 2 (sur l’axe 1).
La possibilité offerte de créer une voie douce entre l’arrière de l’ancienne laiterie Ruwet et le chemin du Frise est essentielle pour l’entièreté du projet.
En effet cette partie de jonction propose un raccourci formidable pour aboutir rue Cahorday (entrée de la Caserne) en provenance de Barchon via la rue de la Source et la rue Vieille Foulerie. On voit mal un usager des voies douces, ignorer cette possibilité.
Elle lui permet d’éviter la descente vers le bas du Grand Moulin et la remontée vers l’église.
Elle lui permet également d’éviter le trafic routier assez dense de la rue du Grand Moulin (surtout aux heures de pointe).
Elle permet via la rue de la Source et la rue Vieille Voie d’Ardenne, d’accéder aux commerces situés dans le parc de Barchon.
Il faudra cependant que la Commune trouve les ressources et le courage de récupérer les terrains du tracé de l’ancien vicinal (une tentative en 2014 n’a pas abouti). Au 1er juillet 2019, une nouvelle loi en région wallonne est d’application en ce qui concerne les expropriations pour cause d’utilité publique (voir liens utiles).
C’est la SEULE POSSIBILITE de réaliser une voie douce sur le territoire du village de Saive.
Ce 17 décembre 2021, l’étude de cette réalisation semble totalement abandonnée par la Commune.
Dommage car une promesse de 100 000 € avait été proposée par LEM en juin 2020.
Le 16ème corridor vélo repris dans le PUM de Liège semble être passé aux oubliettes malgré un vote d’adhésion du conseil communal de Blegny.
[archive]
Suite à une réunion (le 2 octobre 2019) en présence de Monsieur Bertho (échevin chargé de la mobilité), cette 1ère partie fera l’objet d’un rapport communiqué à Liège-Europe-Métropole ASBL afin de l’inscrire dans le projet de liaison en voies douces entre Barchon-Saive-Liège.
On peut également signaler que la Commune est toujours propriétaire d’une partie des terrains de l’ancien vicinal !
Espérons …
Cette année 2020 ne commence pas trop mal !
Un financement de 135 000 € est annoncé par la Commune afin de mettre en place la passerelle et de rejoindre le centre de Barchon à la promenade « Nicolas Donnay ».
Un autre financement de 100 000 € en provenance de Liège-Europe-Métropole ASBL est également annoncé.
Le total de 235 000 € est inférieur à la moyenne préconisée (266 000 €) mais est le signe d’un bon départ afin de réaliser le début du projet.
Lors de la réunion du 29 janvier 2020, Monsieur Bertho (échevin de la mobilité) a confirmé que l’objectif prioritaire du collège échevinal était de finaliser les jonctions touristiques vers Blegny-Mine.
Je déplore cette décision qui retarde la réalisation des jonctions à caractères utilitaires (et touristiques aussi !) qui permettent un maillage de voies douces entre les différents villages de l’entité.
Ce choix ne permettra pas un changement de mentalité au niveau de la population locale qui restera « accrochée à la voiture » pour les déplacements entre les différents villages.
L’autre partie de cette jonction, la liaison entre la rue de la Source et la rue des Pinsons, permet l’évitement de trois ronds points (zones accidentogènes) et évite « le rejet » des cyclistes dans la rue « Sur Les Heids ».
Elle ne pourra être envisagée que si les 2 conditions suivantes sont respectées :
1 – Possibilité de créer une voie cyclo-piétonne à 2 sens sur le pont d’autoroute
2 – Possibilité de créer une voie cyclo-piétonne à 2 sens entre le pont d’autoroute et la rue « du Fort » en passant par l’arrière de la station d’essence.
Si ces 2 conditions sont respectées (études à demander au SPW) alors :
Il sera nécessaire de courageusement envisager le passage direct de la rue de la Source vers la rue des Pinsons afin d’orienter les cyclistes vers la jonction à double sens passant sur le pont autoroutier.
A éviter (trop long et trop pentu)
1-rue de la Source->rue Camus->N642->Piste cyclable->rue du Fort->passerelle->Barchon(centre)
Situation actuelle (3 ronds points + trafic + priorités de droite)
2-rue de la Source->rue Sur Les Heids->Piste cyclable->rue du Fort->passerelle->Barchon(centre)
A conseiller mais il faudra du courage et des subsides
3-rue de la Source->achats terrains privés->rue des Pinsons->N642->Piste cyclable->rue du Fort->passerelle->Barchon(centre)
[archive]
Au 2 octobre 2019, la décision communale serait de rester sur la solution 2 (situation actuelle).
A la réunion du 29 janvier 2020, un tracé pourrait être envisagé vers la rue Camus en fonction des grands changements immobiliers prévus. La situation reste donc inchangée.
Ce 17 décembre 2021, la situation n’a pas évolué.
La construction de la liaison entre Barchon centre et Blegny-Mine ou Blegny centre est certainement réalisable car elle s’appuie sur des terrains communaux.
La jonction 9 (chemin de Malvaux) à caractère touristique, demande une amélioration de son revêtement ainsi qu’un élargissement le long du « Bolland ». Un achat d’une petite bande de terrain agricole sera nécessaire.
Ce 17 décembre 2021, l’annonce au conseil communal de l’achat de la bande de terrain (fond de Leval) n’a toujours pas été publiée.
Résumé depuis janvier 2020 des subsides potentiels :
appel à projets de la RW en 2020 : 300 000 € (raté)
mesures covid pour la mobilité en 2020 : 25 000 € (raté)
promesse de LEM pour 16ème corridor vélo en 2020 : 100 000 € (raté)
promesse de LEM pour la construction de la passerelle de Barchon : 57 500 € (raté)
boni sur budget communal en 2021 (réorienté – logements Caserne) : 420 000 €
Pour un total de 902 500 € (décembre 2021)
Dépenses de 482 602 € sur fonds propres (consrtuction de la liaison entre Blegny-Mine et le Tunnel de Dalhem en 2023)
Fin 2024, il faudra également évaluer l’enveloppe PIMACI pour un montant maximun de 500 000 € avec des projets communaux incohérents proposés pour les cyclistes (250 000 €)
Projet PIMACI voté lors du conseil communal de juin 2022.
Les deux dernières réalisations : promenade Donnay en 2011 et liaison entre Blegny-Mine et Tunnel de Dalhem en 2023, soit 12 ans d’écart !
A noter que les jonctions à construire ou à adapter sont en général des voies cyclo-piétonnes (et cavaliers) identifiées par le panneau F99a.
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